Stop-Start‑järjestelmät ovat yleistyneet ajoneuvoissa nopeasti, kun autonvalmistajat pyrkivät vähentämään polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Starttimoottoreiden ja -latureiden pioneeri Valeo haluaa oikaista yleisiä väärinkäsityksiä Stop-Start-järjestelmän toiminnasta.
Kaupunkiajossa ajoneuvot ovat paikallaan jopa 35 % ajasta, johtuen liikenneruuhkista, suojateistä ja punaisista valoista. Jotta moottorit eivät kävisi turhaan tyhjäkäynnillä ruuhkissa seisoessa, ovat Stop-Start-järjestelmät lisääntyneet ajoneuvoissa merkittävästi. Stop-Start-järjestelmä sammuttaa moottorin automaattisesti pysähdyksissä ja käynnistää sen uudelleen, kun kuljettaja nostaa jalan jarrulta tai painaa kytkintä. Järjestelmä säästää paitsi polttoainetta, niin myös vähentää hiilidioksidipäästöjä.
Stop-Start-järjestelmät – Yleisimmät myytit
- Stop-Start-järjestelmät lisäävät polttoaineenkulutusta. Usein kuulee sanottavan, että moottorin uudelleenkäynnistys vie enemmän polttoainetta kuin tyhjäkäynti. Tämä väite perustuu vanhoihin kaasutinmoottoreihin. Nykyiset ruiskutusjärjestelmät käyttävät käynnistyksessä vain tarkasti säädetyn määrän polttoainetta. Tutkimusten mukaan Stop-Start parantaa polttoainetaloutta keskimäärin 5–7 %.
- Stop-Start-järjestelmät lisäävät päästöjä. Todellisuudessa päästöt vähenevät, koska moottori ei käy turhaan. Madridin teknillisen yliopiston tutkimuksessa Stop-Start‑auton CO₂‑päästöt olivat yli 20 % pienemmät kuin vastaavan auton ilman järjestelmää. EU:n alati tiukentuvat päästönormit ovat kiihdyttäneet Stop-Start-järjestelmän yleistymistä ajoneuvoissa.
- Stop-Start kuluttaa akun nopeasti. Stop-Start‑autoissa käytetään erityisiä EFB‑ tai AGM‑akkuja, jotka kestävät toistuvia käynnistyksiä. Näihin autoihin ei siis tule asentaa perinteistä lyijyhappoakkua! Lisäksi akun kuntoa ja varaustasoa seurataan jatkuvasti SpyBat‑anturilla, joka välittää akun tiedot ohjainyksikölle. Järjestelmä sallii Stop-Start‑toiminnon vain, kun akku on optimaalisessa tilassa.
- Toistuvat käynnistykset vahingoittavat moottoria. Huoli perustuu kylmäkäynnistyksiin. Stop-Start ei kuitenkaan sammuta moottoria niin pitkäksi aikaa, että öljy ehtisi valua takaisin öljypohjaan tai jäähtyä merkittävästi. Jos lämpötila laskee liikaa, järjestelmä ei sammuta moottoria lainkaan. ECU valvoo jatkuvasti lämpötiloja ja muita parametreja niin, että Stop-Start-toiminto käynnistyy vain, kun valmistajan määrittämät ehdot täyttyvät.
- Starttimoottori kuluu nopeasti loppuun. Stop-Start‑autoissa ei käytetä tavallisia starttimoottoreita. Esimerkiksi Valeon ReStarter on vahvistettu kestämään yli 300 000 käynnistyskertaa, kun perinteinen startti on suunniteltu noin 50 000 käynnistykseen. Lisäksi ReStarterin elektroniikka on optimoitu nopeaan ja energiatehokkaaseen käynnistykseen.
Stop-Start‑järjestelmät ovat tärkeä osa autonvalmistajien strategiaa kohti ympäristöystävällisempiä ajoneuvoja. Järjestelmät ovat kehittyneet viime vuosien aikana huomattavasti, ja ne on suunniteltu kestämään jatkuvaa käyttöä ilman haittaa moottorille, akulle tai starttimoottorille. Stop-Start-teknologia on tullut jäädäkseen, ja sen rooli kasvaa entisestään hybridien ja sähköistymisen myötä.
Valeo – Käynnistinteknologian edelläkävijä
Ensimmäisen starttimoottorin keksijä- Alansa ykkönen alkuperäisosatoimituksissa – matala-, keski- ja korkeajännitejärjestelmissä
- Valmistaa 43 miljoonaa startti- ja laturiyksikköä vuodessa
- Valmistaa vuosittain 180 000 startti- ja laturiyksikköä jälkimarkkinoille
- Joka kolmannessa maailmassa valmistetussa autossa on Valeon startti tai laturi
- Euroopassa valmistetuista autoista 4/10 on varustettu Valeon laturilla
Kaha myy Valeon startit ja laturit jälkimarkkinoiden tarpeisiin. Osiin sovelletaan Kahan 3 vuoden takuuta. Ajoneuvokohtaisesti sopivat tuotteet löytyvät Autoluettelon rekisterinumerohaun avulla.
Tutustu Valeo i-StARS-käynnistinlatureihin.
