Moderneissa ajoneuvoissa akun vaihto voi vaatia muutakin kuin vain uuden akun asentamisen paikoilleen. Kehittyneissä akunhallintajärjestelmissä (Battery Management System) on oltava tarkkana, että auton akun koodaaminen menee juuri niin kuin pitää. Siksi akun vaihtaminen kannattaa jättää ammattilaiselle.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa akkua ei tarvita vain moottorin käynnistämiseen, vaan siitä on tullut olennainen osa yhä monimutkaisempaa ajoneuvoelektroniikkaa. Siksi myös akun vaihtaminen uuteen vaatii huomattavasti enemmän tarkkuutta kuin aikaisemmin. Kun auton akun koodaaminen suoritetaan oikein, vältytään ongelmilta start-stop-toiminnoissa, mukavuusominaisuuksissa sekä turvallisuus- ja avustinjärjestelmissä. Joissain automerkeissä uuden akun koodaaminen vaatii diagnostiikkatyökaluja ja BEM-koodeja, kun taas toisissa kaikki sujuu automaattisesti. Olemme keränneet tähän akkuihin erikoistuneen Vartan vinkkejä uuden akun koodaamiseen.
Miksi auton akun koodaaminen on tärkeää?
Akut ylläpitävät lukemattomia ajoneuvon toimintoja, kuten ilmastointia, penkinlämmittimiä, sähkötoimisia ikkunoita, viihde- ja navigaatiojärjestelmiä, kaistavahtia sekä jarruavustimia, myös moottorin ollessa sammutettuna. Jotta akku selviäisi kaikista näistä tehtävistä, hyödyntävät autovalmistajat kehittyneitä akunhallintajärjestelmiä (BMS) ja elektronisia akkuantureita (EBS), jotka seuraavat akun tilaa ja suorituskykyä koko sen käyttöiän ajan.
Kun akku vaihdetaan, käyttäytyy uusi akku eri tavalla kuin vanha. Uusi akku on ohjelmoitava tarkasti BMS:ään, jotta järjestelmä voi säätää latausta ja energiankäyttöä oikein. Ohjelmoinnin laiminlyönti voi johtaa start-stop-järjestelmän toimintahäiriöihin, polttoaineenkulutuksen kasvuun ja mukavuustoimintojen rajalliseen käytettävyyteen.
Akun ohjelmoimisen eri tavat
Nykyään on tyypillistä, että eri autovalmistajilla on erilaiset tavat uusien akkujen ohjelmoimiseen. Esittelemme tässä kolme yleisintä tapaa koodata uusi akku BMS-järjestelmään.
- Itseoppivat järjestelmät. BMS oppii uuden akun suorituskyvyn vertaamalla sitä järjestelmään tallennettuihin viitetietoihin. Tämä menetelmä ei vaadi erillistä työkalua. Tätä menetelmää käyttävät esimerkiksi Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota ja Volvo.
- Diagnostiikkatyökalulla rekisteröinti. Monet autovalmistajat vaativat uuden akun rekisteröintiä ajoneuvon BMS-järjestelmään diagnostiikkalaitteen avulla. Esimerkkeinä voidaan mainita Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda ja Volkswagen. Lisäksi VAG-ryhmä ja BMW vaativat myös BEM-koodin, jolla uusi akku rekisteröidään vaihdon yhteydessä. Myös osa diagnostiikkatyökaluista vaatii BEM-koodia, kun taas osa laitteista, kuten Bosch KTS, luo tarvittavat akkukohtaiset tiedot kapasiteetin, valmistajan ja tekniikan perusteella. Pyydettyä sarjanumeroa käytetään vain jäljitettävyystarkoituksessa. Voit käyttää tässä mitä tahansa 10-numeroista numeroa.
- Yhdistetty lähestymistapa. Osa autovalmistajista hyödyntää molempia ohjelmointityylejä, joten akun koodaustapa vaihtelee automallin mukaan. Tällaisia valmistajia ovat esimerkiksi Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche ja Smart.
Auton akun koodaaminen on yleensä suoraviivainen prosessi
Vaikka uuden akun koodaus BMS-järjestelmään voi vaikuttaa monimutkaiselta ja tekniseltä, on se yleensä suoraviivainen, helppo prosessi. Monet automerkit eivät edes vaadi aktiivista uudelleenkoodausta, sillä järjestelmä tunnistaa uuden akun itsestään. Niissä autoissa, joissa koodaus pitää erikseen suorittaa, auttaa diagnostiikkalaite tehtävän suorittamisessa. Kunhan akun tekniset tiedot vastaavat alkuperäistä, sujuu ohjelmointi yleensä ongelmitta.
Muistathan vaihtaa aina samanlaiseen tai parempaan akkuun, jossa on sama teknologia (AGM, EFB). Älä koskaan vaihda huonompaan akkuun!
Lue Vartan tarjoama, yksityiskohtaisempi artikkeli akunhallintajärjestelmän koodauksesta ja BEM-koodeista.
> Kahan akkuvalikoima Autoluettelossa
Tutustu myös uusiin CTEK-apukäynnistimiin ja -akkulatureihin.
